9分钟科普“微乐吉林麻将挂神器!详细开挂教程

熟悉规则：首先 ，你需要熟悉微乐麻将的游戏规则
，

点击添加客服微信

包括如何和牌、胡牌 、
、碰、等。只有了解了规则，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上 ，克制下家是一个重要的策略
。作为上家
，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局，从而增加自己赢牌的机会。 灵活应变：在麻将比赛中 ，情况会不断发生变化 。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略
。比如
，当手中的牌型不好时，可以考虑改变打法 ，选择更容易和牌的方式。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌，你可以更好地接下来的牌局走向
，从而做出更明智的决策
。 保持冷静：在麻将比赛中，保持冷静和理智非常重要。不要因为一时的胜负而影响情绪 ，导致做出错误的决策 。要时刻保持清醒的头脑
，分析牌局，做出佳的选择。  
通过添加客服微信
请注意 ，虽然微乐麻将自建房胜负规律策略可以提高你的赢牌机会
，但麻将仍然是一种博弈游戏，存在一定的运气成分
。因此 ，即使你采用了这些策略
，也不能保证每次都能胜牌。重要的是享受游戏过程，保持积极的心态 。
1.99%防封号效果,但本店保证不被封号2.此款软件使用过程中,放在后台,既有效果3.软件使用中,软件岀现退岀后台,重新点击启动运行4.遇到以下情况:游/戏漏闹洞修补 、服务器维护故障
、等原因,导致后期软件无法使用的,请立即联系客服修复5.本店软件售出前,已全部检测能正常安装和使用.

网上有关“汽车市场的‘井喷’指是什么？ ”话题很是火热 ，小编也是针对汽车市场的‘井喷’指是什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您
。

你说的“汽车市场的井喷
”是指以下这个特定年代——

、05年的发展表明 ，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆
，比同期增长12.07％ 。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆 ，同比增长16.40％；销售351.53万辆
，同比增长19.48％
。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆 ，同比增长22.52％。乘用车
，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点 ，MPV产销量同比增长幅度最大
，分别达到34.89％和42.37％ 。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆 ，同比下降1.21%
。其中客车生产15.68万辆
，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆 ，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％ 。

除了少数细分市场出现快速增长以外
，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段
。2002年－2003年出现“井喷” ，2004年增长速度降到15％
，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上 ，仅次于2002年－2003年的增长量 。

2 、06年
，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露 ，到2010年
，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化 ，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势
，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右
。

现在汽车行业在建产能220万辆 ，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右
，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平 。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段 ，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能
。

总量过剩带来三个结果
，第一，竞争将在未来几年 ，保持激烈；第二
，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色 ，首先是品牌的边缘化
，然后，是企业被挤出市场；第三 ，部分强势企业在这种情况下
，进行低成本的扩张 。

3
、总体来看， 2005年的营销 ，仍然以产品创新为主
。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是
，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念 ，取得了一些成功
，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在计划2006年的突破

当前 ，在中国汽车市场激烈竞争的背景下
，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限 。同时 ，各个厂家都已经普遍意识到
，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多
。今后 ，在产品与价格基础上
，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱 ，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题 、四个现象与四大理论漏洞
，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免 。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同

品牌不带来销售

防御性很差 ，很容易被竞争对手超过

难以持续成长

中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区

品牌策略的零散化

没有构建品牌价值导向的价值链体系

品牌战略没有成为企业的核心战略

品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后

品牌认知存在很大误区

没有支撑品牌的价值体系

品牌塑造体系存在误区

缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

上述现象
，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌 ，也难以避免以上问题
，因此，2006年中国汽车产业创新 ，必须力图避免上述问题
，才能取得更快发展
。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展 ，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；

产品创新将从目前技术导向性的产品创新
，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

价格战不可避免 ，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整
，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳
、竞争激烈的背景下 ，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

自主品牌对外出口将会得到继续强化；

中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展
，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

服务是中国汽车产业创新的重大机会 ，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段
，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升 ，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

构建高水平的客户关系管理体系
，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

构建良好的外部供应体系 ，建立价值链导向的供应体系与顾问机构
，将成为另一个突破性的机会点。

中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

根据五代营销理论 ，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展 。在这一过渡过程中
，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新
。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题 。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆 ，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆
，比同期增长12.07％
。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低 ，1991年增长40％
，1992年增长50％，由于宏观调控 ，1993年增长速度降到22％
，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，政府实行积极的财政政策 ，扩大基本建设投资
，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％ ，2002年－2003年出现“井喷 ”，2004年增长速度降到15％
，2005年进一步下降 。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮
。但是从绝对量上看 ，2005年增长50万辆以上
，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的 ，其中乘用车增长幅度较大
，商用车产销略有下降 。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆 ，同比增长16.40％；销售351.53万辆
，同比增长19.48％
。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆 ，同比增长22.52％。乘用车
，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期 。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％
。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量 ，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％ 。四驱SUV中
， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％
。

1－11月商用车累计生产162.18万辆 ，同比下降1.14％；销售162.63万辆
，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆 ，同比下降4.66％ 。货车生产106.25万辆
，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％
。

车型

产量（辆）

同比（%）

销量（辆）

同比（%）

乘 用 车

3522852

16.40

3515334

19.48

其中：基本型

2474262

20.05

2456380

22.52

商 用 车

1621840

－1.14

1622266

－1.21

其中：货 车

1062458

4.06

1060901

4.11

客 车

156784

－5.07

156502

－4.66

从全年汽车产销形势预计 ，汽车总产量将超过560万辆
，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移 。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％ ，其他排量段下降
，或微弱增长
。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老 ，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧 。小排量车的另一个优点是维修价格便宜
，这是微型轿车受到欢迎的原因
。

国内制造增长率

CKD增长率

轿车总计

11.13

13.85

排量≤1.0

99.07

0

1.0＜排量≤1.6

21.56

81.28

1.6＜排量≤2.0

-26.64

-30.92

2.0＜排量≤2.5

-3.72

113.03

2.5＜排量≤3.0

-22.15

851.65

3.0＜排量≤4.0

0

0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％） ，而东风日产增长近两倍
，现代 、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利
、奇瑞、神龙等增长迅猛 ，丰田稳定推进
，汽车产业竞争格局在重大转变之中 。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳） 、一汽大众
、上海大众、北京现代 、广州本田
、一汽夏利、奇瑞汽车 、东风日产
、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众 、一汽大众、北京现代
、广州本田、一汽夏利 、奇瑞汽车
、东风日产、神龙汽车
。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%） 、其次是上海通用五菱（153.73%）
、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%） 、吉利浙江豪情（112.33%）
、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众 、金杯汽车
、比亚迪、长安铃木等 。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%） 、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）
、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%） 、东风悦达起亚（67.23%）
、北京现代（58.81%）。

厂家

产量

同比增长%

销量

同比增长%

一汽-大众

217491

－19.59

204169

-20.89

上海大众

208238

－36.40

214464

-31.94

北京现代

200493

51.77

203514

58.81

上海通用

274622

32.30

259569

28.11

广州本田

188819

14.15

186141

15.22

天津一汽夏利

180407

54.70

171497

51.59

奇瑞汽车

157534

115.99

158705

100.91

东风日产

146921

154.70

140667

167.89

神龙汽车

127646

54.25

128198

64.86

一汽丰田销售

111051

43.86

116047

60.04

浙江豪情

105966

112.33

108642

111.46

东风悦达起亚

93764

67.80

91926

67.23

重庆长安铃木

83799

-14.74

82142

-18.98

一汽海南

52702

6.41

54895

15.14

一汽轿车

52073

8.23

51909

11.82

长安福特

50993

8.50

50821

16.89

哈飞汽车

44303

67.96

43005

56.46

昌河汽车

37542

50.91

38004

48.99

跃进集团

33321

31.78

33514

35.62

福建东南

32463

16.96

33306

22.40

上海通用五菱

23602

153.73

24516

196.30

上海华普

20441

117.27

21799

138.76

金杯汽车

15007

34.06

23697

30.20

比亚迪

9835

-40.51

9694

-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量
。

二、06年 ，市场需求仍将保持平稳增长
，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年 ，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1 、06年汽车市场将继续平稳增长
，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段 ，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右
，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右 。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车 ，包括伊兰特
、凯越中级车
。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车
，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响 ，小型车对6万元的空间也会产生影响
，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点 。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁 、领驭
、帕萨特类型不会出现太多 ，主要受到内部竞争
，品牌竞争，服务竞争 ，价格、市场容量等各方面的影响
。在豪华车系列
，包括宝马 、凯迪拉克
、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压 ，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务
，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份 ，中国承诺汽车关税将降至25%
，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈 。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品 ，新品上市自然会拉动整个汽车市场
，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天
。家庭车 、多功能车会在整个市场中占有一席之地 ，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩
，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性 ，无论在中高档还是小型车市场 。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场
。所以
，产品性能低劣、价格不合理
、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味 ，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理
，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务 ，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展 。

2 、汽车产能过剩
，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出 ，现在汽车行业在建产能220万辆
，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右 ，过剩200多万辆。如果加上在建的产能
，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平
。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩 ，必然导致市场竞争进一步的加剧
，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段 。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始
。边缘化也要以品牌为单位 ，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张
，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂 ，都是低成本收购
，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大 。这种经历是产业发展的必然规律 ，成功企业总是在市场不稳定的情况下
，瞄准势头
、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律
。按照常规做法 ，加大塑造品牌的操作力度
，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年 ，乳品行业也是打价格战打的厉害
，也是大规模兼并的一年 。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上 ，其销售额很多都来自兼并这些企业
。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下
，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时 ，各个厂家都已经普遍意识到
，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多 。今后 ，在产品与价格基础上
，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱 ，如何进行品牌创新
，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题
。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了 ，在波士顿会上
，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上 ，在技术创新上，彼此的差距
，一个是不大，你很难拉开差距 ，谁的产品销售更好
，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的 ，微软在他看来仅仅是合格的
，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间 ，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富
，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业 。

中国汽车产业发展 ，已经经历过三个阶段：

第一个阶段
，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中 ，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题
，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型 ，引进国外生产线和设备
，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始 ，由于中国汽车市场发展速度很快
，各个厂家，都加大了 ，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度
，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的 ，以至于业内人士批评说
，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准 ，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调
，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调 ，但是无论如何
，在这个发展阶段当中，汽车产业 ，已经普遍
，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平 ，我们生产的设备和水平
，都是世界上最先进的
。

第三个阶段，则是跨国公司 ，把最先进的车型
，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中 ，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型 。但是
，现在，整个车型的技术水平的发展状态 ，已经达到了前所未有的水平
，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题 ，这是一个非常实际的状态
。

在汽车工业当中
，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品 ，但是未来或者从06年开始
，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的 ，都是最好的
，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大 ，因为大家的技术都是最先进的 、产品品质也都是最好的 。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展
。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是
，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后 ，仍然明确提出
，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功 ，不是以品牌为导向的创新的成功 。未来北京00现代汽车
，已经明确提出要提升与构建品牌战略
。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利 ，也在取得优异成绩基础上
，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出 ，要为老百姓造买得起的好车
，这些新的概念，都在很大程度上 ，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下
，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上 ，成为未来企业发展的一个关键性的工具 。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断
，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步 ，同时
，这个观点也是符合实际的
。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌 ，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展
，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段 ，是这种客观状况导致的
，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来 ，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段 。

四
、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要
，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设 ，要提升品牌
，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义 ，品牌就是消费者价值印象或特征
，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌 ，说到底是为了满足自身的利益和价值
，由于商品技术的复杂性 、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下 ，不具备凭借感观判断产品好坏的条件
，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具
。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表 ，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论
，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺 ，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论
，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向 ，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上
，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词 ，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征 。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年
，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略 ，品牌策略本身是高度零散化的
，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略
。在操作现象上 ，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上
，绝大数成功品牌，主要是依靠 ，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点
，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的 。

如捷达“皮实耐用
”这种品牌价值特征的形成 ，主要是靠持续的一系列的事件营销和宣传推广而形成的
，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地 ，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传
，先后在98年到01年，推出六十公里五大修 ，全国无大修出租车评比
，哈尔滨48
、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海 ，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动
，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变 ，持续贯彻
，持续的深化和推动，这些工作 ，都是品牌
，被消费者逐渐的接受和认可，再加上 ，市场营销和销售体系的高水平的操作
，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌 ，

第二个方面
，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年 ，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是
，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车 ，从而拿捷达的品牌
，通过这些活动，得到了真正的提升
。

这些活动 ，一个突出特色
，就是主线清晰，前后连贯 ，深入推广
，品牌导向，这四大策略结合在一起 ，构成了品牌策略的体系化。但今天
，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多 。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传 ，这其实是一个很大的误区
。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系
，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术 ，我们总希望向消费者提供更好的产品
，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品 ，因此
，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新 ，我们的很多技术很多概念
，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向 ，这样一种发展状态
，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具 ，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑 。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是
，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一 ，没有把品牌战略作为一个核心的目标
，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标
。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标 ，但是品牌战略和品牌的标准
，几乎没有任……

10月13日，中国汽车工业协会（以下简称为中汽协）发布最新产销数据显示 ，我国汽车于9月产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆
，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月 ，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长
，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上 。

究其原因，中汽协副秘书长师建华介绍道 ，9月国内经济形势持续向好，“六稳”“六保 ”任务落实成效日益显现
，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善 ，就业物价总体稳定
，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关改策 、活动以及双节效应 ，汽车市场恢复形势继续向好
，当月产销保持增长，展现了“金九
”的实力。

基于9月的优异表现 ，今年前三季度中
，我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，累计汽车产销降幅已收窄至7%以内 ，同比分别下降6.7%和6.9%
，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点
。

从1-9月分车型的销量来看，乘用车完成1337.6万辆 ，同比下降124%，降幅比1-8月收窄3个百分点；商用车完成374.1万辆
，同比增长19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.5个百分点。从数量上看 ，乘用车占有近4/5的市场份额；从增速上看
，乘用车累计增速目前仍为负值，商用车累计增速已实现个月同比正增长 ，且增幅持续扩大 。

乘用车结构变化
，中国品牌市场份额同比微降

数据显示，9月我国乘用车销量达208.8万辆 ，环比增长19%
，同比增长8.1%，创年内新高
。1-9月 ，乘用车共销售1337.6万辆
，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3.0个百分点。

具体到细分车型 ，与上月相比，交叉型乘用车销量增速略低
，其他三大类乘用车品种均呈两位数较快增长，SUV增速更为明显；前三季度来看 ，SUV和交叉型乘用车降幅均收窄至10%以下
，总体表现好于其他乘用车品种 。

从乘用车分排量的销量变化来看，今年1.6升及以上排量乘用车的表视明最好于1.6L以下乘用车 ，同时
，豪华车从4月以来一直保持大幅僧长
。仅9月，豪华车销量达29万辆 ，同比增长31.6%
，占乘用车市场份额为13.9%。对此，中汽协副秘书长陈士华分析认为 ，一是得益于当前乘用车市场增换购人群扩大
，从而推动了一部分消费升级；二是豪华车市场降价幅度较大；三是可能与海外疫情有关，即海外疫情的蔓延导致很多人回国发展 ，进而带来了一部分中高端产品的消费需求 。

9月中国品牌乘用车销量完成78.4万辆，同比增长7.5%
，占乘用车销量总量的37.6%，占有率较上月提升0.3个百分点 ，但较上年同期微降0.2个百分点；1-9月
，中国品牌乘用车销量达487.3万辆，同比下降17.7% ，市场份额为36.4%
，同比下降2.3个百分点
。

对于中国品牌乘用车的回暖乏力，陈士华分析认为大致可分为两大主要原因 ，一是近两年汽车产业处于波动调整期
，市场同样进行结构调整，合资品牌产品不断下探 ，挤压
、抢占中国品牌市场份额
，中国品牌发展空间受到一定影响；二是突如其来的新冠疫情，加剧了主要由中国品牌组成的中低端市场压力 ，宏观经济下行压力加大，中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感消费需求受到抑制
，导致中国品牌销量下滑幅度高于整个行业水平。

但他进一步指出，6月、7月期间中国品牌乘用车已出现明显回升 ，此次同比微降
，仅是金九银十阶段性抢购中出现的微幅波动，整体仍在稳步提升中 。同时 ，中国品牌内部也在呈现分化
，据中汽协统计，1-8月 ，超过85个中国品牌中
，有近20个品牌累计销量同比增长，如长安 、红旗等品牌
。这意味着 ，只要产品力足够强大
，中国品牌乘用车仍能在逆势中吸引消费者。

新能源汽车表现突出，产销量双双刷新9月历史记录

9月份 ，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％ 。“这主要得益于政府对新能源汽车消费的支持
，及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升 ，本月新能源汽车产销量均刷新了9月历史记录。”陈士华表示
。

从细分能源类型来看
，纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0％和71.5％；插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆 ，同比分别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆
，同比分别下降97.6％和99.2％。

从数据可以看出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车仍是新能源汽车市场的主力产品 ，当月产销量都有大幅增长
，增幅超过整个汽车行业的增长速度；相反，今年热度高居不下的燃料电池汽车于市场中 ，整体表现仍较低迷 。

今年1-9月份
，我国新能源汽车产销已分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7％和17.7％
。其中 ，纯电动汽车产销量分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9％和18.6％；插电式混合动力汽车产销量分别完成17万辆和15.4万辆
，同比分别下降0.4％和13.9％；燃料电池汽车产销量分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7％和53.7％。

从目前趋势来看 ，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升
，整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄 。如果能继续保持近几个月的增长势头，今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平
。

四季度或延续销量增速 ，疫情危机仍不容忽视

对于接下来国内汽车市场走向
，陈士华表示，四季度 ，商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势；乘用车方面
，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续 ，都将对市场产生利好影响。基于此
，中汽协相关负责人预测，全年汽车整体销量跌幅将小于此前10%的预期 。

左起：中汽协副秘书长师建华
、陈士华 ，副总工程师许海东

盖世汽车研究院资深分析师亦认为，基于目前国内经济强复苏
，推动消费者的消费信心大幅回升，同时 ，为了弥补上半年疫情带来的损失
，车企下半年会加大营销力度，四季度国内车市仍将保持三季度的高昂热情
。对于全年销量预期 ，他表示
，轻型车（乘用车、微货 、轻客
、轻卡、皮卡）降幅将达6.2%，中重型载荷商用车涨幅预计25%-30% ，优于此前预期。

但陈士华进一步指出
，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复 ，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时
，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响 。

众所周知，进入10月 ，海外疫情再次爆发，进而国内包括云南瑞丽 、山东青岛等地区也已出现疫情
。对此
，中国疾控中心原副主任杨功焕10月11日在接受媒体采访时认为，综合多方面因素 ，新冠疫情秋冬季反弹已经开始
，第二波疫情的发作已拉开序幕。

对于第二波疫情发作对车市带来的影响，陈士华分析指出 ，从企业生产经营情况来看
，当前疫情影响已逐步减弱，企业也基本建立了常态化疫情防控的机制；针对秋冬季可能发生的疫情以及局部偶发性疫情 ，大部分企业已经开展了应对准备
，具体集中在四方面：做好防疫物资的储备
、完善防疫应急预案、预测市场需求并提前做好重要生产原材料及配件的储备 、加强人员防疫知识培训 。基于以上，他认为 ，在接下来一段时间内企业生产经营将保持相对稳定的状态。

生产经营工作稳定
，但不代表潜在隐患不会存在
。今年初，疫情的爆发 ，上游供应链企业停工停产，无论是洲际
、国际还是省际物流全面停摆
，全球汽车产业链面临零部件断供危机。目前国内疫情影响逐渐减弱，“断供 ”风险已基本消除 ，但对于个别需要进口的核心零部件仍有该方面风险
，“尤其是受地缘政治影响，SM电子物料 ，特别是芯片类零部件依然存在潜在的断供风险 。”陈士华指出
。

正是经历了疫情
，我国汽车产业上下更加明白，唯有将关键的核心技术掌握在自己手中 ，我国汽车产业才能得到真正的发展
，极大程度降低因地缘政治、经济 、技术甚至于疫情等因素才来的不确定性。基于此，10月9日 ，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》 。“引导支持新能源汽车产业健康有序发展
，要突出加大关键技术攻关
。
”中共十九届中央政治局常委
、国务院总理李克强指出，“同时 ，要推动建立新能源汽车全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。”

陈士华亦呼吁
，扩大核心零部件的自主研发及国产化，不断完善产业链 ，以建立较为稳固且强大的汽车产业 。

此外
，中汽协对于未来中国中国汽车市场相关政策提出相关建议，包括稳定和促进汽车消费 ，持续刺激消费活力；加强对汽车企业的支持力度；科学评估新能源乘用车双积分政策的实施预期
，并以市场导向为核心制定相关政策，从而推动新能源汽车良心发展；鼓励企业走出去等等
。“从经济、政策 、市场等多方面综合考虑来看 ，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份
，2021年将有望实现恢复性正增长。 ”陈士华如是说道 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“汽车市场的‘井喷’指是什么？
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！