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网上有关“第四届中国汽车企业创新大会”话题很是火热,小编也是针对第四届中国汽车企业创新大会寻找了一些与之相关的一些信息进行分析,如果能碰巧解决你现在面临的问题 ,希望能够帮助到您 。
3月13日,受新冠肺炎疫情影响,中国汽车创新服务大会首次以线上直播的形式展现。本届中国汽车创新服务大会由中国汽车流通协会和寰球汽车集团共同主办。在本场大会上 ,中国汽车流通协会会长沈进军从政策建议、政策刺激 、产销创新等三个方面来阐述疫情下中国车市的变化 。沈进军建议取消一些汽车消费限制性政策(限购治理限行并举),取消二手车限迁等。同时,他呼吁出台一些刺激性政策(购置税减半)等。在生产和营销方面,沈进军建议车企与经销商应加强创新 ,把握生产节奏,以销定产,采取互联网等方式保证销售节奏正常 。
今天我从三大层面阐述疫情下汽车市场的思考。
首先在政策建议层面 ,中国汽车流通协会有以下三方面建议。
(一),在取消限制性政策方面,归纳两点。
1、建议政府取消一些对汽车消费的限制性政策 。第一就是限购和限行问题 ,自2010年以来,包括从北京开始若干个地方政府因为道路拥堵问题不得不采取限购以及限行措施。经过10年发展北京道路依旧拥堵,另一方面大量人排号买不到车。这两年汽车市场进入负增长时期 ,行业乃至政府都在呼吁适度放开限购,但并未得到有关地方政府积极响应 。
问题根本原因没有帮助地方政府找到解决治理拥堵办法,协会认为解决拥堵应该采用经济的办法 ,可借鉴国际成熟的地方,包括伦敦、新加坡等城市。同时协会认为这符合公平原则。因为十年前技术手段落后的原因,无法实现用经济的办法去调节,时至今日技术已经得到长足发展 ,用技术的手段来解决道路拥堵已经不是问题 。
2 、要进一步取消二手车的限迁。对于二手车限迁方面,国务院早就出台相关文件。最近,因国五切换国六过程中间 ,有些地方政府又提出了一些符合国六标准的车才能够迁入,协会认为这又是一轮新的限迁,协会建议在政策层面取消二手车限迁等阻碍措施 。
(二)、希望通过出台相关政策 ,促进汽车行业结构调整,具体包括两点。
1、改变二手车增值税增收方式。协会认为二手车增值税增收方式,应由过去全额增收改为差额增收 ,
2、确认二手车在交易过程中间商品属性问题 。在过去,人们习惯把再次进行交易的机动车成为旧机动车,而旧机动车概念接近于报废车 ,对于人们正确认识二手存在误导。协会呼吁,必须承认二手车的商品属性,以便在市场中的再次顺利流通。
(三)建议出台相关刺激政策撬动车市发展,市场回归常态后适度退出。
受疫情影响 ,汽车市场处于停滞状态,但是中国经济基本面并没有变,对汽车的需求市场还是最大 。如何能够在疫情之下撬动停滞市场 ,这需要政府强有力的政策来干预。政府在这方面有很多经验,比如说购置税减半等等。
协会认为等市场回归到常态的时候,刺激政策也可适度退出 。总之要用市场机制来调节汽车行业。
第二层面 ,疫情之后汽车市场会是什么样?
有舆论认为中国车市不会有大起色,也有很人认为会出现爆发式增长。在此,协会很有必要回顾中国车市进入本世纪以来遇上的两个大事件 。
第一个事件是2003年非典事件 ,非典事件之后汽车开始大面积进入家庭。换句话说,非典事件大大的加快了汽车进入家庭的进程,当然当年汽车大量进入家庭是新增状态 ,今天车市处于置换需求。
第二个事件2008年金融危机,当时国家层面出台包括汽车在内十大产业调整和振兴规划政策极大刺激市场 。一方面生产企业扩大产能提高产量来满足市场的需求,另一方面就是消费的需求通过政策刺激大量释放,使得2009年的汽车产销过千万辆 ,产销增长率达到接近40%或者更多。从金融危机事件后,国家汽车市场供求关系发生了一个根本性的变化,也就是一改过去供求失衡状态。
协会认为这两个事件给我们带来很大启发 。新冠疫情过后中国车市会是什么样子?
目前看到中国汽车市场保有量达到2.6亿辆 ,从另一个角度去分析,中国汽车市场保有量虽然多,但是相当多的车型已经到了置换周期 ,这个时候如果能够通过政策的撬动,把置换的需求以及新增的需求释放出来,中国汽车市场的潜力是巨大。所以说中国车市要有信心。
最后 ,协会对于车企和经销商提出以下建议。
(一)车企应把握生产节奏,要生产适销对路的产品 。要向以销定产方向去过度,可以称为是一个生产方式的创新。
(二)应在营销模式方面加强创新。比如真正开展融资租赁扩大消费 ,这是营销模式的创新 。
(三)使用互联网加技术为营销赋能。目前看到日内瓦车展已停掉,但很多车型上市并没有停,只是改变了方式,用互联网的技术等做车型的发布。在这个时候非常建议车企生产和销售方面的负责人能够利用新的技术一起推动车市创新活动 。
最后 ,协会呼吁厂家和经销商一起同舟共济,共克时艰,共同面对市场 ,只有把市场做起来,我们的汽车产业才有更好的明天。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
中国新能源汽车大数据2023年产业大会成功召开
长安汽车执行副总裁李伟
2021年9月3日-5日 ,由中国汽车技术研究中心有限公司 、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办,天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会 、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)在天津市滨海新区召开 。本届论坛围绕“融合?创新?绿色 ”的年度主题 ,聚焦行业热点话题展开研讨。
在9月4日 “开幕大会:国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中,长安汽车执行副总裁李伟发表了题为“把握战略新机遇,拥抱汽车新时代”的演讲。
李伟表示 ,目前汽车产业正在面临新赛道、新产品 、新政策的全面变革 。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技,汽车产业不再是零和博弈、单打独斗,而是共生 、共融的生态竞争。汽车在需求升级与技术革命的双驱动下,也不再单单是传统的机械运载工具。而在这些新特点之下 ,跨部门协同管理、法规标准持续加严也将成为常态。
不过尽管有这些新变,但不变的是技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力 。
在李伟看来,本轮汽车行业的转型升级仍在起步阶段 ,尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮,行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时,智能移动空间、汽车机器人 、飞行汽车等新概念不断涌现 ,未来汽车产品形态可能超出想象,有待持续探索 。
以下为演讲实录:
尊敬的各位领导、嘉宾:
大家上午好!非常高兴参加本次中国汽车产业发展(泰达)国际论坛。今天的主题是融合·创新·绿色,为了应对新的趋势和挑战 ,长安汽车在上个月刚刚召开了科技生态大会,在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。
一、消费升级和技术驱动,汽车行业面临颠覆变革
当前 ,“双碳 ”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构,电动化 、智能化、网联化蓬勃发展,百年汽车正进化为高科技朝阳产业 。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体,也将是国家安全 、社会治理的重要构成 ,承担着科技强国和制造强国的历史使命。
随着战略地位的日益提升,汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。
首先,以软件 、新能源、智能化为特征的新赛道已开启 ,传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技,汽车产业不再是零和博弈 、单打独斗,而是共生、共融的生态竞争 。
其次 ,汽车在需求升级与技术革命的双驱动下,不再是传统的机械运载工具,将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元 、第三智能移动空间以及数据采集载体。
同时 ,跨部门协同管理、法规标准持续加严将成为常态。近期密集出台的新能源和智能汽车监管政策,都反映了国家对智能新能源汽车的高度重视 。
在这样的大背景下,中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会:
一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现 ,国潮消费日益高涨,为中国品牌迎来最佳机会。
二是智能化 、电动化、数字化带来产业重塑,价值被低估的中国品牌,将迎来品牌焕新、价值回归 、换道超车的最佳机会。
三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合 ,产业与用户直通直联,充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。
可以看到,技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力 。三电技术深刻改变了以发动机为核心的竞争格局和供应生态;智能技术重构了人车关系 ,用户体验替代机械性能成为产品决胜的关键;数据技术推动汽车充分融入万物互联,汽车的社会属性空前重要。因此,新赛道、新产品、新政策 ,本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权,为未来竞争奠定基础 。
此外,本轮转型升级仍在起步阶段 ,尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮,行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时,智能移动空间 、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现 ,未来汽车产品形态可能超出想象,有待持续探索 。但无论赛道和产品如何变革,只有紧跟国家“双碳”战略,并具备更高创新效率、更快转型速度的企业 ,才能优先获得技术创新带来的红利。?
二 、创新为先,长安加速转型科技公司
为了把握本轮战略机遇,长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划 ,向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践,我们也取得了一些成绩,体会到了创新和转型红利 。
产品方面 ,今年1-8月,长安品牌汽车销售突破120万辆,同比增长39% ,成为第一个突破2000万销量的中国品牌。我们以客户为中心,敏锐洞察新一代消费者需求,成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款产品 ,并即将推出全新产品——C385和E11车型,带来全新的科技体验。
技术方面,我们深入推进智能化“北斗天枢计划 ”,和新能源“香格里拉计划” ,累计投入近100亿元,掌握了500余项智能低碳技术,其中有48项技术在国内首发 ,包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA7.0远程无人代客泊车系统 、全场景数字孪生开发开放平台等 。
三、面向未来,长安持续构建核心能力
面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争,长安将全力推动第三次创业的实施 ,也在生态大会发布了新的目标和战略。
一是明确新定位,全面加快向智能低碳出行科技公司转型,重塑“新汽车+新生态” ,打造伙伴长安 、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。
二是确立新目标,向世界级品牌迈进。到2025年,长安品牌销量将达到300万辆 ,新能源占比达到35%;2030年成为世界级品牌,销量将达到450万辆,新能源占比达到60%,海外销量占比达到30% 。
三是构建新产业模式 ,携手战略伙伴,实施数字化转型升级,构建“天上一朵云 ,空中一张网,中间一平台,地上全场景 ”新的产业模式 ,并构建完善的数据安全管理方案,开启共赢发展新格局。
同时,长安汽车将推进六大战略行动:一是以新品牌打造新形象 ,二是以新平台打造新产品,三是以新汽车开创新生活,四是以新营销创造新价值 ,五是以新服务增添新体验,六是以新生态构建新格局。
为此,我们将与合作伙伴一起,打造全新的“6337”技术能力 ,为企业转型奠定底层基础 。
“6”是全新的汽车六层架构,在机械层,打造高集成度 、高性能的机械架构 ,零件数量和装配时间减少30%;在能源层,开发超集电驱系统,最高效率突破95%;在电子电气架构层 ,推出高安全、高扩展的中央环网架构,人工智能算力超过500TOPS;在操作系统层,建设实时Linux和微内核系统 ,开发数字系统中间件;在应用软件层,研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台,打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间 ,实现整车服务化;在云端大数据层,自主研发百万级多合一车联网混合云平台。
第一个“3 ”是智能制造 、智能管理、智能产品的三大新运营体系,推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面,建设C2M模式的工业4.0工厂 ,满足个性化定制需求,实现工厂的自感知、自学习 、自决策;管理方面,建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系 ,形成全集团数字化智能管理构架;产品方面,基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构,为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵 。
第二个“3”是数字化的云 、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座 ,包括打造多云管理平台,推动数据服务全面云化;建立全要素工业互联网,全面连接客户、员工、供应商 、经销商、合作伙伴等;构建数字产业平台 ,实现信息流、物流 、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化,打造万物互联的数字化长安。
“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术 。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发 、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力,“十四五 ”期间将推动近200项关键核心技术研发 ,与合作伙伴共建全新能力平台,为六层架构赋能。
未来五年,预计全产业链累计投入1500亿元,打造科技公司技术生态 ,加快构建软件和智能化能力。到2025年,智能化软件人才占比达到50%;同时大力引进领军人才,打造全球优秀人才聚集高地 。
面对国家双碳目标与汽车产业新发展 ,长安汽车将秉持技术为本 、开放共享的理念,愿与业界同仁携手,共研技术、共建平台、共营品牌 、共享资源 ,构建未来汽车创新生态,共同拥抱汽车新时代!
谢谢大家!
2023年3月19日,由沈阳市人民政府和新能源汽车国家大数据联盟共同主办的“中国新能源汽车大数据2023年产业大会”在沈阳市成功举办。辽宁省人民政府副省长姜有为莅临大会开幕论坛 ,沈阳市委副书记、市长吕志成,工信部装备工业一司副司长郭守刚,新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木出席大会并致辞 ,大会还邀请到中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春,欧洲科学院院士、清华大学车辆与运载学院长聘教授曲小波,以及来自北京交通大学 、武汉理工大学、华北电力大学等研究机构的行业专家,华晨宝马、合众汽车 、沈阳鼓风机集团等企业代表 ,会议规模超过500人。沈阳市委常委、副市长周舟和中国汽车工程学会副秘书长闫建来分别主持了主论坛的活动和演讲环节。
中国新能源汽车大数据产业大会会场,会议规模超过500人
沈阳市委副书记、市长吕志成在致辞中指出,汽车产业与沈阳共荣共生 ,相得益彰 。2022年全市新能源汽车产量近10万辆,同比增长38.1%,到2025年占比将超过25% ,成为沈阳打造具有影响力的国家中心城市的新名片。未来,沈阳市将把发展新能源汽车作为转型方向,聚焦新能源加新三电 ,全面夯实产业基础,创建汽车大数据交互系统 、智能网联测试平台等研发体系,多领域谋划智能网联场景 ,并诚挚邀请新能源汽车相关优势企业走进沈阳、合作沈阳。
沈阳市委副书记、市长吕志成致辞
工信部装备工业一司副司长郭守刚首先肯定了我国新能源汽车产业发展取得的成绩,自2015年起,我国新能源汽车产销规模连续8年位居世界第一,渗透率超过了24% ,动力电池单体能量密度从2012年的130瓦时/公斤,提升到2021年300瓦时/公斤 。郭守刚副司长强调了新能源汽车产业要保持高质量发展和高水平安全的良性互动,并表示 ,接下来工信部将多措并举保障新能源汽车产业高质量发展,具体举措包括压实企业主体责任 、加强监督检查和加强宣传引导等。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚致辞
新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木认为,当前全球汽车产业电动化和智能化加速发展 ,面向未来,联盟将继续秉承“数据服务行业”的理念,坚持创新驱动、需求导向和共赢发展 ,着力进行新能源汽车大数据的深度挖掘和应用,更好地服务于行业、企业和政府决策。
新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木致辞
沈阳市委常委 、副市长周舟主持开幕论坛
大会以“智电新引擎蝶变新能源 ”为主题,共举行主论坛和“新能源汽车安全体系建设”、“新能源汽车大数据应用”两个分论坛 。中国工程院院士孙逢春、清华大学教授曲小波等近30位专家、学者 、企业代表带来精彩演讲。与会演讲嘉宾分别就我国新能源汽车安全体系建设、新能源汽车智能制造、智能交通体系构建与关键技术 、新能源汽车大数据挖掘与多行业应用等主题进行分享。孙逢春院士介绍了我国将研究建立大数据驱动的新能源汽车安全管理体系 ,涵盖生产、运行、售后,以及行业管理 、标准体系等多个子体系,该安全体系的建立将增强新能源汽车安全保障能力,提升安全水平 ,推动产业高质量发展 。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表演讲
曲小波院士介绍了一种城市模块化公交车的创新探索成果,该成果通过载具、数据及云平台的协同创新,瞄准城市公交运输的优化 ,力图解决城市公交载运效率低的痛点,同时保持较低的交通成本,为智能交通和智慧城市提供了一种可行的解决方案。
欧洲科学院院士 、清华大学车辆与运载学院长聘教授曲小波发表演讲
主论坛期间举办了《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》启动仪式、新能源汽车国家大数据联盟东北分中心的揭牌仪式 ,以及沈阳市铁西区新能源产业相关项目签约仪式等多项活动。
《中国新能源汽车大数据研究报告》是国内第一本以全国新能源汽车静态指标和车辆动态运行大数据相结合的研究报告,联盟秘书长、电动车辆国家工程研究中心主任王震坡教授对即将在年中正式出版的2023版报告进行了内容介绍和亮点预告,2023版报告将基于超过1300万辆新能源汽车的运行大数据进行挖掘和分析 ,研究结论可为企业技术升级 、行业发展方向、国家战略决策提供技术支撑 。
辽宁省副省长姜有为、工信部装备工业一司副司长郭守刚等共同见证《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》启动
新能源汽车国家大数据联盟秘书长电动车辆国家工程研究中心主任王震坡介绍《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》主要内容和相关亮点
联盟东北分中心落地沈阳市,是联盟继西南分中心后的又一重要战略布局,目前已经实现了以北京为总部 ,覆盖西南和东北两个分中心的空间布局。未来,联盟将深耕新能源汽车大数据领域,夯实分中心数据资源基础,更好地服务于联盟会员单位和行业企业。
新能源汽车国家大数据联盟东北分中心揭牌仪式
沈阳市铁西区近年来围绕动力电动化、能源低碳化 、系统智能化进行产业布局 ,致力于打造多元参与的良性创新生态。此次共有贺利氏(沈阳)特种光源有限公司、国家能源集团,东北电力有限公司、辽宁大唐国际沈东热电有限责任公司等20个项目参加签约仪式 。
铁西区新能源产业项目签约仪式同期举行
大会同期还举办了新能源汽车展示活动,来自比亚迪 、东风、合众等多家车企的新能源乘用车参加展示。近年来 ,我国新能源汽车国内市场渗透率不断提升,欧美、东南亚等地区的出口市场不断拓展。此次参展车辆,搭载了诸多最新科技成果 ,更为直观地展示了我国新能源汽车产业取得的显著成果 。
新能源汽车展览展示
本次大会的成功举办为我国新能源汽车数字化转型和高质量发展起到了积极的促进作用,尤其是深入探讨了以数据驱动的新能源汽车安全体系的建设思路,有助于保障新能源汽车的安全可持续发展。作为战略性新兴产业 ,我国新能源汽车产业近年来取得了较为卓著的发展成果,为建设汽车强国提供了难得的战略机遇,与会代表表示 ,要深入贯彻党中央新发展理念,积极落实新能源汽车产业发展规划,统筹发展 、群策群力,向汽车强国目标稳步迈进!
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