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【央视新闻客户端】

凤凰网 财经 讯 6月16-18日，由凤凰网主办、凤凰网 财经 承办 、青花郎独家战略合作的“2022凤凰网 财经 （夏季）云峰会 ”召开
，本届峰会以“明日的世界
”为主题，盛邀近60位海内外政商学界顶级嘉宾 ，解读大变局下的世界与中国经济增长之路
。

南方 科技 大学清洁能源研究院院长
、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科

南方 科技 大学清洁能源研究院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科在《新能源 、新十年：机遇与挑战》主题论坛上发表了演讲。刘科表示
，新能源的核心问题，就是要开发新的储能方式 ，不能光依赖于电池
，而液体是人类的最佳的能源载体 。

刘科透露，自己对马斯克非常敬仰
。马斯克曾提出过一个美妙的愿景 ，说将来所有的 汽车 都改为电动车。白天有阳光的时候拿电动车来储电
，晚上没阳光的时候可以把车作为一个储能载体，再把电放出来 。

“尽管他这个愿景非常美妙 ，但是遗憾的是
，至少两年前的数据显示，全世界一年生产的电池 ，包括特斯拉生产的电池，还不能满足东京一天的用电量。所以靠电池来大规模储电
，在可预见的未来还是不太现实
。”刘科表示。

刘科指出，新能源的核心问题 ，就是要开发新的储能方式
，不能光依赖于电池 。刘科认为，今后液体燃料不一定是用汽油 ，但液体一定是人类的最佳的能源载体
。因为不管是陆上运输还是海上运输
，成本非常的便宜。而且液体还有一个好处可以长期储存，就像酒精一样 ，把盖子拧紧点
，储存五十年都没有问题，所以这是人类选择液体最主要的原因 。

挂“绿牌 ”的都是纯电动汽车？那可不一定 ，还有可能是……

新能源汽车是什么？

新能源汽车概念比较宽泛
，是指用非常规能源，或是用常规能源 ，但用的是新型动力装置将能量转化，驱动汽车行驶的汽车
。新能源汽车通常较为环保节能
，益于可持续发展。

从能量来源来看，传统燃油汽车用的能源是汽油
、柴油 。新能源汽车的能量来源有的是电网的电能 ，有的是部分新型燃料
，例如天然气以及乙醇汽油，还有甲醇和二甲醚 ，氢气、生物燃料等
。假如是电动汽车
，那么其车辆设计和传统的燃油汽车有明显差别。假如继续使用燃料，那么汽车发动机就需要做一定的修改 。从能量转化角度来看 ，新能源汽车分为电动汽车以及燃料电池汽车
，还有混合动力汽车三个类别
。

1.电动汽车

假如外界给其输入电能，储存在化学电池里面 ，那么整个类别属于化学电池电动汽车。电动汽车效率很高
，通常超过85% 。现在，还有在数十年的时间里 ，电动汽车通常只会搭载锂离子电池，因为锂电池有着不少优点。例如能量密度大
，充放电倍率高，循环寿命长 ，高低温性能较为稳定等
。现在能够期待的替换方案是固态电池
，用固态电解质代替传统锂电池里面的液态电解质，为了提升安全性和能量密度。

2.燃料电池汽车

假如燃料在汽车里面直接转化为电能 ，这种汽车就是燃料电池汽车 。燃料电池和化学电池相比
，效率不高，大约在四成到六成 ，但是比通常的汽车发动机高
。燃料电池汽车在加州已经进行了小范围试点
，在我国一些城市的大巴车上也有其试点。现在能够被车载使用的燃料电池都是氢气作为能源 。氢气比较难储存，很难被液化 ，所以储氢容器不轻
。氢气能够通过电解水取得
，所以，氢气也被视为电能的载体。发电站的电 ，转化为氢气的化学能，输送给燃料电池汽车
，再转化为电能 。

3.混合动力汽车

混合动力汽车指的是搭载了任意两类能源的汽车
。通常混合动力汽车是指油电混合动力汽车。汽车发动机以及电动机通过部分方式共同运作，提供驱动力 。有电机的配合 ，汽车发动机能够始终处于高效率区
，能够达到四成甚至超过五成的热效率
。混合动力汽车现在有两种主流解决方式，一类是混联式混合动力汽车 ，代表车型是丰田普锐斯。普锐斯里面的汽车内燃机以及电机通过一组行星齿轮连接在一起
，汽车内燃机以及电动机同时驱动轮胎，内燃机也能够处于最佳工况 。混联式混动车效率不低 ，但是结构不简单
，成本较高。

另一类是串联式混合动力汽车，或是增程式电动汽车 ，代表车型是雪佛兰沃蓝达
。这种车型
，汽车发动机不直接驱动车轮运作，汽车发动机连接发电机发电 ，发出的电能驱动车轮运转。这种车型结构不复杂，但是由于能量需要汽车电动机转换
，效率不高 。

为什么要发展新能源汽车？

随着国内新能源汽车的逐渐普及，大街上随处可见挂绿牌的车辆 ，很多人一提到新能源汽车
，首先想到的就是纯电动汽车，其实并不是所有挂绿牌的都是纯电动汽车 ，还有插电式混合动力 、增程式电动车、燃料电池车等等
。今天
，就给大家介绍一下，常见的新能源汽车都有哪几种形式？

1*

纯电动汽车

纯电动汽车是目前路上能见度最高的新能源汽车之一 ，那些挂着绿牌
，车牌第二位字母为D的一般都是，不过现在一些地方会出现一些其它字母（京AA
、沪AE等等）也是纯电动汽车。

相比其它类型的新能源汽车 ，纯电动汽车最大的优势就是省钱
，因为除了前期的购车成本之外，后期基本上也就是保险和充电了 ，因为纯电动汽车没有发动机和变速箱，也就不需要怎么保养
，只要定期检查一下没啥大问题就可以继续开 。

并且，跟加油相比 ，目前充电还是比较划算的
。如果你家里有条件装充电桩的话
，那成本就更低了，居民用电大多不到0.5元一度 ，以电池容量50kWh的电动车来说
，续航一般能够达到三四百公里，25块钱就能充满 ，正常上下班跑一周没有任何问题。

不过
，纯电动车也有它的缺点，价格偏高、续航里程低 、充电不方便等等 ，如果是家里的第一辆车
，还是需要好好考虑一下的 。

2*

插电式混合动力汽车

插电式混合动力汽车现在也能够经常见到，绿牌第二位字母为F的就是 ，虽然有人说插电式混合动力车型只是目前新能源汽车过度的一个产品，但是范儿觉得在一些限牌/限行的城市
，它可能是目前最适合选择的一种新能源汽车
。

因为它不仅没有纯电动汽车的续航里程焦虑，还进一步提升了燃油经济性 ，插电式混合动力汽车采用的是发动机+电动机组成的混合动力系统
，有一块大容量的电池组，能够提供一定的纯电续航里程 ，但是一般都不会太长
，大多在100km以内，基本能够满足日常通勤需求。

由于有了电机的加入 ，插电式混合动力汽车动力水平提升也比较明显
，例如?比亚迪-唐DM，2.0T发动机+双电机的动力组合 ，综合最大功率达到了431kW
，最大扭矩900N·m，仅需4.3秒即可破百 ，性能堪比跑车 。

插电式混合动力汽车最大的缺点可能就是价格了，一般都会比同等排量的车型贵不少
，如果你对绿牌有需求可以考虑，如果没有 ，那还是选择更大排量的燃油车比较合适
。

3*

增程式电动车

目前采用增程式的电动车并不是很多
，能见度最高的可能就是理想ONE和宝马i3了。增程式电动车有发动机和电动机，不过驱动车辆行驶的只有电动机 ，发动机只负责供电
，有人可能会说这不是多此一举吗，能量转化过程中还有损耗 ，得不偿失！

其实
，你只看到了一点，既然存在那就必然有它的合理性 。发动机为电池组充电的过程中确实会有部分能量损耗 ，但是相比传统的燃油车
，增程式电动车的发动机能够一直维持在最佳的运行区间，油耗并不会太高 ，燃油经济性还是可以的。

并且，一般增程式电动车的电池容量都比较大
，理想ONE的电池容量为40.5kWh，纯电续航里程为180km ，基本能够满足一整天的使用需求
，再加上45L的油箱，综合续航里程能够达到800km+ ，增程式电动车能够让你有纯电动车的使用感受
，却没有它的续航里程焦虑！

4*

燃料电池车

目前在家用车中，采用燃料电池的并不多 ，在一些商用车上偶尔能够见到
，量产家用车中比较成熟的是丰田Mirai，一款氢燃料电池车
。

如果说纯电动汽车的电大部分还是烧煤来的 ，不够环保
，那么氢燃料电池车相对就环保多了，只要有燃料 ，就不存在污染的问题，因为燃烧产生的只有水。

只是目前制氢的成本还比较高
，无论是电解水制氢，还是化工原料制氢 ，都会浪费一定的资源
，并不划算 。并且，氢气不像汽油便于运输 ，液化氢气稳定性差
，制造
、运输、储存都是不小的问题，想要大范围的运用还需要时间
。

不过 ，一旦制氢成本降低
，存储方便安全，那未来主流的新能源汽车可能就不是纯电动汽车了 ，而是氢燃料电池车！

范儿态度：最近几年
，国内之所以会大力发展新能源汽车，并不仅仅是为了实现汽车工业的弯道超车。因为随着科技的不断发展 ，汽车技术也在不断更新迭代，智能网联 、自动驾驶等等这些新技术的应用都离不开电这一元素
，汽车电气化
、智能化是大势所趋，而新能源汽车就是这些新技术最好的载体 ，或许有一天我们也能够坐上科幻**中完全自动驾驶的汽车
，那时候可能就进入了一个全新的智能汽车时代！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

1、新能源汽车不要石油
。

我国的石油主要是依靠进口中东国家的 ，我国开采的石油产量只有三分之一
，明显不能满足大众的需求。而石油主要都被用在汽车动力方面，为了减少石油进口量 ，缓解我国的经济压力
，国家才注重电动车产业的发展 。

2 、技术

我国汽车产业的很多技术都远远落后于日本
、韩国等国家，发动机、变速器等都要依靠国外的技术专家
。我国的电池产业发展非常好 ，能够在世界占有领先地位。所以发展新能源汽车
，能够让我国不用再到国外购买大量的专利和零配件 。

3 、环境问题
。

因为汽车尾气排放量超标，给环境造成了巨大压力 ，全球变暖，海平面上升。我国近几年着重强调要可持续发展
，燃油汽车明显是与国情相违背，为了保护环境 ，不再过度开发不可再生资源
，更为了人民的健康，要少用燃油汽车 ，多用电动车或者电动汽车 。

扩展资料：

电动汽车发展虽然不会对电网带来能量冲击
，但是却会造成功率冲击。随着大量电动汽车接入电网进行充电，会增加电力负荷
。

如果原来的用电负荷高峰期和电动汽车充电的电力负荷高峰期叠加 ，势必会导致电网用电负荷的峰谷差增加
，电网调峰的难度加大，加重电网压力 ，进而大大降低电网安全性及可靠性。

此外
，大量电动汽车接入电网，将产生谐波污染
、电压偏移、三相不平衡等电能质量问题 ，同时还会使变压器加快老化程度，降低使用寿命 。

因此未来大力发展电动汽车
，必须加大对电动汽车充放电策略 、充电设施规划、电力系统智能控制等内容的研究投入，优化充放电策略 ，减少对电力系统安全稳定运行影响；同时需建立分时充电电价
，合理引导用户在低谷复合时充电，躲避电网高峰复合 ，减少电动汽车充电对系统的冲击影响
。

百度百科-新能源汽车

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